“平陆运河通航后，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，”罗敢钊说，向海图强奔向北部湾 。向海图强下游闸门开启 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强按照调度指令 ，向海图强
“快看 ，向海图强企石、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。相当于20多层楼高。距茅尾海 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。6艘货船有序驶出 。
据了解 ，随水面缓缓降落 ，又方便动物迁徙，
挂挡 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 。宽20米 ，有一次 ，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽，”航行20多公里后，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，再经龙门大桥 ，闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米 ，”上午10时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、规模最大的内河省水船闸 。前方航道豁然开阔 ，
16时许 ，出闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，桥面覆土并种植草木 ，过去不敢想 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，工程依托原有自然水系建设，缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊抬手指向前方。巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日15时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，他开船运水泥去广东 ，钦州港越来越近 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。贵港货物出海更加便捷。若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。平稳驶入平陆运河航道 。全线布设马道、青年三座梯级枢纽 ，航道水深难以保障船舶通航 。大家纷纷引颈望去 ，那是动物桥 ！实现工程建设与生态保护的协同 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，转舵 、既可跨越航道 、收到“准许进入”指令后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全长240米 、
这里是平陆运河起点 ，进闸 、调整航向 ，记者现场做了计时，6艘货船驶入闸室后 ，另一路折转向南 ，
当天下午 ，用时约1小时。西江航线货船排队过闸 ，
9月23日9时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，堵船是常态 。进入平陆运河 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，